PÉRDIDA DE FUERZA POSTERIOR A REPARACIÓN ó COMPRA DE TURBOS

Guía clara para clientes y talleres: qué revisar cuando un vehículo pierde potencia tras instalar o comprar un turbo.

Resumen (para leer rápido)

La pérdida de potencia posterior a la instalación/compra de un turbo casi siempre está relacionada con condiciones externas del motor: fugas en admisión, actuador/VGT descalibrado, sensores, escape/DPF obstruido, combustible o instalación incompleta (retorno/PCV/cebado). Aquí tienes un plan paso a paso.

1) Síntomas típicos

  • El vehículo no sube cerros o tarda en responder.
  • Silbido bajo o presión de turbo no llega al valor esperado.
  • Humo negro (mezcla rica) o azul (aceite) según caso.
  • Luz Check Engine con códigos de sobrealimentación o actuador.

2) Causas comunes por sistema

Admisión / Presión de sobrealimentación

  • Fugas en mangueras, abrazaderas sueltas o fisuras en caños.
  • Intercooler perforado/obstruido o lleno de aceite.
  • Filtro de aire tapado; MAF/MAP sucio o fuera de rango.

Turbo / Control

  • Actuador (vacío/elétrico) sin calibración o con recorrido trabado.
  • VGT sucia o pegada; wastegate que no cierra/abre cuando debe.
  • Retorno de aceite con restricción → turbo no gira libre.

Combustible / Motor

  • Presión de combustible baja, inyector(es) defectuosos.
  • Sincronización, compresión o PCV con exceso de presión en cárter.

Escape

  • DPF/catalizador saturado; escape obstruido o con contra-presión alta.

3) Pruebas rápidas recomendadas

  • OBD: leer/borrar DTC y registrar datos en ruta (boost objetivo vs. real, MAF, EGT, posición VGT).
  • Presión de turbo: manómetro o scanner en aceleración (comparar con valores OEM).
  • Prueba de humo/fugas en admisión e intercooler.
  • Vacío: comprobar líneas y válvula solenoide en actuadores por vacío.
  • DPF: presión diferencial; si es alta, revisar regeneración/obstrucción.
  • Sensores: limpieza MAF/MAP y verificación de rango.

4) Checklist de instalación correcta

  • Cebado del turbo antes del primer arranque.
  • Aceite y filtro nuevos de especificación correcta.
  • Retorno de aceite con caída directa, sin sellador interno ni dobleces (mín. 1/2").
  • PCV/respiración operativa, sin bloqueos.
  • Intercooler y admisión limpios, sin aceite acumulado.
  • Actuador/VGT instalado y calibrado según fabricante.
  • Abrazaderas a par correcto; sin fugas en mangueras.

5) Qué revisar en taller

  1. Prueba de ruta con registro de boost objetivo/real y posición VGT.
  2. Test de humo/fugas (admisión–intercooler) y verificación de escape.
  3. Chequeo de actuador en banco/diagnóstico (recorrido, PWM, potenciómetro).
  4. Medición de vacío y estado de mangueras/solenoides.
  5. Revisión de DPF y presión diferencial.

6) Qué enviar a Portal Turbos

  • Número de parte del turbo/actuador (foto de etiqueta) o VIN.
  • Video corto del manómetro o captura de scanner: boost objetivo vs. real.
  • Fotos de mangueras, intercooler y líneas de vacío.
  • Lista de DTC actuales y pendientes.

7) Garantía y no coberturas (Chile)

La garantía legal cubre defectos de fabricación. No aplica cuando la pérdida de potencia se debe a condiciones externas o instalación inadecuada, como:

  • Fugas en admisión/intercooler o abrazaderas sueltas.
  • Actuador/VGT sin calibración, líneas de vacío defectuosas.
  • DPF/catalizador obstruido o escape restringido.
  • PCV bloqueada, retorno de aceite con restricción.
  • Aceite/filtros incorrectos, no realizar cebado previo.

8) Preguntas frecuentes

¿El turbo nuevo puede venir “sin fuerza”?

Es poco probable. La mayoría de casos son fugas, sensores o control (actuador/VGT) fuera de rango.

¿Puedo conducir así?

No es recomendable; podrías dañar DPF/catalizador o provocar mezclas inadecuadas.

¿Qué reviso primero en casa?

Abrazaderas, mangueras y conectores. Luego, filtro de aire y presencia de aceite en intercooler.